FlugzeugfondsFlugzeugfonds haben sich in den letzten Jahren erfolgreich von einem primär steuerlich motivierten Anlagemodell hin zu einem renditeorientierten Investment entwickelt. Sie erwerben ein oder mehrere Flugzeuge und verleasen sie in der Regel an eine Fluggesellschaft. Üblicherweise trägt diese auch die Kosten aus dem Betrieb der Flugzeuge. In diesen Fällen besteht für die Anleger somit kein Betriebskostenrisiko. Je nach Konzeption betragen die Ausschüttungen bei einem solchen Investment etwa 7 bis 12 % pro Jahr. ... weitere Informationen zu Flugzeugfonds » Ihre persönliche Anfrage
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Marktbericht Luftfahrt 2. Halbjahr 2011Erschienen: 2.12.2011 Trotz dämpfender Faktoren wie z. B. der Tsunami- und Erdbebenkatastrophe im März in Japan sowie des Vulkanausbruchs in Chile im Juni zeigte der weltweite Luftverkehr in diesem Jahr eine erstaunlich robuste Entwicklung. Vor allem der Passagierverkehr wuchs unerwartet stark. Die im Branchenverband IATA zusammengeschlossenen Airlines konnten im ersten Halbjahr einen Zuwachs der RPK (entspricht den verkauften Passagierkilometern) von 8% im Vergleich zum Vorjahr erzielen. Im zweiten Halbjahr 2011 schwächte sich diese positive Entwicklung etwas ab. Die Airlines reagieren mit gezieltem Kapazitätsmanagement und Kostensenkungsmaßnahmen auf die gesamtwirtschaftliche Entwicklung und die damit einhergehenden Veränderungen auf der Nachfrageseite. Trotz sich abschwächender konjunktureller Aussichten für 2011 erwartet die IATA aber einen Branchengewinn in Höhe von 6,9 Mrd US-Dollar, und für 2012 wird entsprechend der Langfristprognose für den Luftverkehr ein deutliches Wachstum der RPK von 5,7 % erwartet. Investitionen in Flugzeugfonds dürften langfristig also ein interessantes Investment blieben. Flugzeugfonds - Marktbericht LuftfahrtErschienen: 6.5.2011 Nach den Turbulenzen der Finanz- und Wirtschaftskrise konnte sich die Luftfahrtbranche erstaunlich schnell erholen. Die in der IATA zusammengeschlossen Fluggesellschaften konnten 2010 einen kumulierten Jahresgewinn von rund 16 Milliarden US-Dollar verbuchen, nachdem die Transportleistung sowohl im Fracht- als auch Personenbereich stark angewachsen war und sich die Profitabilität auch dank höherer Ticketpreise signifikant verbessert hatte. Auch für das laufende Jahr erwarten Luftfahrtexperten ein stabiles Wachstum, das sich um das Niveau der langfristigen Wachstumsprognose für den Luftverkehr bei rund 5% einpendeln dürfte.
Als entscheidender Faktor und kritische Variable für diese Prognose sowie die zukünftige Entwicklung dürfte dabei der Ölpreis gelten, der einen hohen Anteil an den operativen Kosten der Luftfahrtgesellschaften trägt. Mittel- und langfristig steigende Ölpreise werden die zunehmende Verwendung von kraftstoffsparenden Technologien in Flugzeugen nötig machen, entsprechend sollten Anleger bei Flugzeugfonds darauf achten, dass das Portfolio aus modernen und energiesparenden Modellen besteht.
Flugzeugfonds - Narrowboddies und Regionalflugzeuge im Trend Erschienen: 26.10.2010 Die Luftfahrtbranche hat sich nach starken Rückgängen im Personen- und Frachtverkehr während der Wirtschafts- und Finanzkrise schnell erholt. Mittlerweile übertreffen die einschlägigen Kennzahlen sogar das Vorkrisenniveau.
Auch für das Jahr 2010 sind die Prognosen günstig. Bei einer Steigerung des weltweiten Bruttoinlandsprodukts um 4,6% rechnet die weltweit führende Luftfahrtunternehmensberatung AVITAS mit einem um 5,3% gesteigerten Passagieraufkommen in RPK (verkaufte Passagierkilometer) und einem um 18,5% gesteigerten Frachtaufkommen in TKP (bezahlte Tonnenkilometer).
Für potenzielle Investoren besonders interessant ist der Markt für so genannte Narrowbodies und Regionalflugzeuge. Marktexperten gehen davon aus, dass deren Anteil sich von 61% (11.580 Flugzeuge) in 2009 auf 68% (25.000 Flugzeuge) der Weltflugzeugflotte in 2029 erhöhen wird. Die Schätzung beruht auf der Annahme der weiter zunehmenden Bedeutung der Low-Cost-Carrier und des Regionalverkehrs sowie des schnellen Wachstums des Luftverkehrs im asiatisch-pazifischen Raum und in den Schwellenländern.
Für die zukünftige Entwicklung der Luftfahrtbranche ist traditionell der seit Anfang 2009 erneut steigende Öl- bzw. Kerosinpreis zu beachten, der direkte Auswirkungen auf die Rentabilität der Fluglinien hat. Ebenso könnten eventuelle regulative Restriktionen kostenverursachende Anpassungsprozesse in Gang setzen. Dennoch dürfte sich der allgemein günstige Trend bei einer nicht dauerhaften Eintrübung der Weltwirtschaft auch mittel- und langfristig fortsetzen, denn der Luftverkehr wird durch die steigende globale Nachfrage auch auf lange Sicht ein Wachstumsmarkt bleiben. |
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