- Beteiligung an zwei modernen Schiffen mit umfangreichen Einsatzmöglichkeiten
- Optimierte Beschäftigungsstruktur mit Festcharter und Pooleinnahmen
- Experten erwarten ca. 4 % Wachstum p. a. bis 2015 beim seewärtigen Produktenhandel
- Zusätzliche Nachfragesteigerungen durch Außerdienststellung von Einhüllentankern und Verlagerung von Raffinerien erwartet
- Frühe Ablieferungen bereits in 2009
- Hohe Schiffbauqualität für eine lange Nutzungsdauer der Fondsschiffe
Die weltweite Nachfrage nach Ölprodukten (z. B. Benzin, Kerosin, aber auch Speiseöle) steigt seit Jahren kontinuierlich an. Und auch für die Zukunft wird, nicht zuletzt wegen der rasanten Entwicklung der Schwellenländer, ein weiterer Anstieg prognostiziert. Somit wächst auch die Nachfrage nach Transportmöglichkeiten für diese Stoffe, die insbesondere auf dem Seeweg transportiert werden. Hinzu kommt eine räumliche Verlagerung der Raffineriekapazitäten in die Förderländer, was zu längeren Lieferwegen der Ölprodukte führt. Experten erwarten ein jährliches Wachstum beim Ölprodukten-Seetransport von ca. 4 % bis 2015. Darüber hinaus sorgen gesetzliche Vorschriften dafür, dass Einhüllen-Tankschiffe bis 2010 außer Dienst gestellt werden müssen. Somit ist ein weiterer Nachfrageanstieg nach modernern Doppelhüllentankern wie den Rio D-Produktentankern absehbar. So müssen viele Chemikalien, Speiseöle oder Biodiesel bereits seit Januar 2007 gemäß internationaler Klassifizierung IMO II in Doppelhüllentankern transportiert werden. In diesen Transportmärkten fahren nach ihrer Ablieferung von der renommierten STX Shipbuilding Co., Ltd., in Südkorea auch die beiden Produktentanker „Rio Dauphin“ und „Rio Dawson“.
Emittentin: Beteiligungsgesellschaft „Rio D-Schiffe“ mbH & Co. KG
Emissionsvolumen: USD 19.977.000
Geplante Laufzeit: Ca. 18 Jahre ab Infahrtsetzung der Schiffe
Mindestzeichnungssumme: USD 15.000 zzgl. 5 % Agio
Einzahlungstermin: 100 % zzgl. 5 % Agio auf die gesamte Zeichnungssumme nach Annahme des Beitritts und Aufforderung der Treuhänderin
Prognostizierter Gesamtmittelrückfluss: Ca. 245,51 % bei rund 18 Jahren Laufzeit ab Infahrtsetzung der Schiffe inkl. Schiffsveräußerungen nach Steuern, bezogen auf die Zeichnungssumme
Gesamtinvestitionsvolumen ohne Agio: USD 28.798.300
Kalkulierte Veräußerungserlöse: 33 % der Anschaffungskosten nach ca. 18 Betriebsjahren
Zwei 12.600 tdw Produkten-/Chemikalientankschiffe
Bauwerft: STX Shipbuilding Co., Ltd., Jinhae, Südkorea
Dienstgeschwindigkeit: 13,5 kn (auf Entwurfstiefgang 8,30 m bei 90 % MRC inkl. 10 % Seezuschlag)
Länge über alles: Ca. 120 m
Breite auf Spanten: Ca. 20,40 m
Kaufpreis (inkl. Nebenkosten): Durchschnittlich USD 25.775.000 je Schiff
Geplante Ablieferungen: Juni 2009 und Oktober 2009
Festcharter („Rio Dauphin“)
- Charterer: herning shipping a.s., Dänemark
- Laufzeit der Chartervereinbarungen: Drei Jahre zzgl. vier einjähriger Verlängerungsoptionen
- Festcharterrate (je Tag): USD 13.400 während der Festcharterperiode
USD 13.800 im ersten Optionsjahr
USD 14.200 im zweiten Optionsjahr
USD 14.600 im dritten Optionsjahr
USD 15.000 im vierten Optionsjahr
Poolbeschäftigung („Rio Dawson“)
- Poolmanager UPT United Produkt Tankers GmbH & Co. KG, Hamburg
- Laufzeit: Unbefristet, nach Ende der Festcharter und ggf. Optionsjahren für beide Schiffe
- Kalkulierte Poolrate (je Tag): USD 11.000 für 2009 und 2010, anschließend ansteigend auf USD 13.800 durchgehend.
Neuemissionen im Bereich Schiffsbeteiligungen
