Herausragende Merkmale der Beteiligung Atlantic MS "BENJAMIN SCHULTE und MS "BENEDICT SCHULTE"
- Äußerst flexibel einsetzbare Schiffsgröße
- Bereederung durch die renommierte Reederei Thomas Schulte
- Die Schiffe werden von Samsung Heavy Industries, eine der weltweit führenden Werften im Containerschiffbau, gebaut
- Hohe anfängliche Einnahmesicherheit durch eine 5-jährige Festcharter bei der renommierten und bonitätsstarken United Arab Shipping Company S.A.G. (UASC), Dynamar-Bewertung 2 (1 = niedriges Risiko, 10 = hohes Risiko)
- Konservative Annahme der Anschlusscharter (ca. USD 3.000 unter dem Durchschnitt der letzten 5 Jahre)
- Bescheinigung der günstigen Anschaffungskosten der Schiffe durch unabhängige Kaufpreisgutachten
- Frühzeichnerbonus von bis zu 4,5% p.a. auf die gezahlte Einlage
- Bereits für 2010 wird eine Auszahlung von 7% p.a. bezogen auf die Gesamtzeichnungssumme prognostiziert
Bei den Schiffen MS “BENJAMIN SCHULTE” und MS “BENEDICT SCHULTE” des Initiators Atlantic handelt es sich um zwei baugleiche, moderne Vollcontainerschiffe der so genannten Panamax-Klasse. Gebaut werden die Schiffe von der koreanischen Samsung Heavy Industries Co., Ltd., eine der weltweit führenden Werften im Containerschiffsbau. Die Werftablieferung wird für August / September 2009 erwartet.
Die Schiffe verfügen über eine Tragfähigkeit von ca. 50.500 tdw und eine Containerstellplatzkapazität von 4.253 TEU, davon 2.669 TEU an Deck und 1.584 TEU unter Deck. Bei einem homogenen Ladungsgewicht von 14 Tonnen pro Container können maximal 2.805 TEU geladen werden. Die Hauptmaschinen haben einen relativ günstigen spezifischen Verbrauch und ermöglichen den Schiffen eine Geschwindigkeit von ca. 24,5 Knoten bei einem Tiefgang von 11 Metern.
Die Anschaffungskosten der Schiffe betragen EUR 93,689 Mio. Der renommierte öffentlich bestellte und vereidigte Schiffsschätzer Dipl.-Ing. Ulrich Blankenburg hat in seinem Gutachten vom 18. Juni 2008 den Kaufpreis des MS “BENJAMIN SCHULTE” und des MS “BENEDICT SCHULTE”, bezogen auf die Ladefähigkeit von Containern und unter Berücksichtigung der geschlossenen Charter und dem sich daraus ergebenden Ertragswert, als günstig angesehen.
Für beide Schiffe wurde bereits eine 5-jährige Festcharter zu netto USD 27.000 pro Tag mit United Arab Shipping Company S.A.G. (UASC) abgeschlossen. Die in Kuwait ansässige UASC ist die nationale Reederei der arabischen Golfstaaten. Gegründet wurde die Linienreederei von den sechs Staaten Bahrain, Irak, Katar, Kuwait, Saudi Arabien und Vereinigte Arabische Emirate. Die erstklassige und bonitätsstarke Linienreederei verfügt über ein Grundkapital von rund einer Milliarde USD und ist der größte Transporteur von Trockengütern im Verkehr mit dem Mittleren Osten. Dynamar B.V. bewertet die Reederei hervorragend mit 2 (1 = niedriges Risiko, 10 = hohes Risiko).
Im Anschluss an die Festcharter wurde mit einer Charterrate in Höhe von USD 27.000 pro Tag kalkuliert. Die Bereederung erfolgt durch die Reederei Thomas Schulte GmbH & Co. KG. Die Betriebskosten wurden mit USD 6.000 pro Tag (inkl. USD 300 Reserve) kalkuliert.
Bereits für 2010 wird für die Anleger der Beteiligung Atlantic MS "BENJAMIN SCHULTE" und MS "BENEDICT SCHULTE" eine Auszahlung von 7% p.a. bezogen auf die Gesamtzeichnungssumme prognostiziert, ansteigend auf 20% ab 2026 zuzüglich der prognostizierten Auszahlungen bei Veräußerung der Schiffe. Insgesamt werden Auszahlungen in Höhe von rund 240% prognostiziert. Es wird ein Frühzeichnerbonus von bis zu 4,5% p.a. auf die gezahlte Einlage gewährt.
Die beiden Fondsschiffe fahren seit ihrer Indienststellung für die bonitätsstarke Linienreederei United Arab Shipping Company ("UASC") im Rahmen einer fünfjährigen Festcharter zu jeweils USD 27.000,00 netto pro Tag. Beide Schiffe konnten so in den zurückliegenden Monaten ein Ergebnis erzielen, das trotz der allgemein schwierigen Marktlage deutlich über den prospektierten Erwartungen liegt.
Vorteil durch frühere Indienststellung der Fondsschiffe: Zum Vorteil der Fondsgesellschaften wurden beide Schiffe früher in Dienst gestellt als angenommen, was im Vergleich zum Prospekt zu etwas mehr als EUR 1,0 Mio. höheren Nettoerlösen geführt hat.
Vorteil durch Devisentermingeschäfte: Zudem hat sich die Geschäftsführung dazu entschieden, jeweils die Hälfte der in den Jahren 2010 und 2011 vakanten Beträge mittels Devisentermingeschäften abzusichern. Hierzu wurden Mitte Mai und Anfang Juni für beide Gesellschaften Devisengeschäfte, deren Laufzeiten teilweise bis Ende 2011 reichen, abgeschlossen. Der Durchschnittskurs dieser Geschäfte beläuft sich auf rd. EUR/USD 1,24, woraus sich im Vergleich zu den prospektierten Kursverhältnissen von EUR/USD 1,50 (2010) bzw. EUR/USD 1,45 (2011) ein liquiditätswirksamer Vorteil ergibt.
Vorteil durch störungsfreien Verlauf des Schiffsbetriebs: In der ersten Hälfte des laufenden Jahres ist der Schiffsbetrieb zudem absolut störungs- und schadensfrei und damit zur vollsten Zufriedenheit des Charterers sowie des Vertragsreeders verlaufen. Bislang ist bei keinem der Schiffe eine Ausfallzeit zu verzeichnen.
Neuemissionen im Bereich Schiffsbeteiligungen
