Investitionsvorteile der Schiffsbeteiligung Voigt & Collegen Sustainable Ship MS "NORDIC STAVANGER"
- Investition in einen Massengutfrachter der neuesten Schiffsgeneration mit neuem ökonomischem und ökologischem Design
- Kein Fremdfinanzierungsrisiko, 100% Eigenkapital
- Dreijährige Festcharter plus ein Jahr Option
- Zusätzlich Profit-Sharing (Gewinnteilung) mit Charterer
- Frühzeichnerbonus von 3% p.a. für 2011
- Rückgabe in persönlichen Notfällen (100% Rückzahlung der Einlage)
- Sehr günstiger Kaufpreis von USD 23,88 Mio. (unterhalb der 10-jährigen Durchschnittskaufpreise vergleichbarer Schiffe, gutachterlich wurde im Oktober 2010 ein Wert des Schiffes von USD 27,5 Mio. festgestellt)
- Geplante Ausschüttungen von 7% auf 10% p.a. ansteigend
- 8 Jahre Laufzeit
Die MS Nordic Stavanger wurde unter der Bezeichnung „Seahorse 35 – Bulk Carrier of the future“ als Massengutfrachter (Bulk Carrier) der Handysizeklasse mit einer Tragfähigkeit von 35.000 Ladetonnen (tdw) vollständig neu entworfen. Ziel der Schiffsdesigner war es, ein in jeglicher Hinsicht effizienteres Schiff zu entwickeln. Ökonomische Anforderungen mussten gleichwertig mit Umweltverträglichkeit, Sicherheit und Ladungsflexibilität umgesetzt werden. Mittels neuartiger Rumpf-, Propeller- und Ruderdesigns, neuer Farbanstriche und moderner Antriebssysteme können nennenswerte Einsparungen beim Treibstoffverbrauch erreicht werden. Das zukunftsweisende nachhaltige Konzept wurde bereits vom Germanischen Lloyd bestätigt.
Die Laderaumkapazität des Seahorse 35 beträgt 46.700 Kubikmeter und verteilt sich auf fünf Laderäume mit jeweils einer Luke. Es kann neben klassischen Massengütern aller Art auch Projektladungen und Schrott transportieren. Im Gegensatz zu größeren Massengutschiffen der Größenklasse Panamax bzw. Capesize verfügt das Seahorse 35 über eigenes Ladegeschirr. Ausgestattet mit vier Kränen à 30 Tonnen ist das Schiff in der Lage, Häfen zu bedienen, die keine Umschlagsinfrastruktur vorhalten. Zudem ermöglichen die Abmessungen und insbesondere der geringe Tiefgang von 10,10 Metern dem Seahorse 35 kleinere Häfen anzulaufen, deren Tiefgangsbeschränkungen größeren Bulk Carriern das Anlaufen verwehren.
Die MS “NORDIC STAVANGER” ist für drei Jahre ab Ablieferung an San Juan Navigation Corp. (SJN) mit Sitz in Seattle, USA, verchartert. Die Nettotagescharterrate beträgt für die ersten zwei Beschäftigungsjahre USD 10.800/Tag. Für das dritte Beschäftigungsjahr wurde eine Charterrate von USD 13.000/Tag festgelegt. Darüber hinaus wurde ein Profit-Sharing vereinbart, welches vorsieht, dass Ergebnisse im Sinne von Auffahrwerten, welche die feste Charterrate um USD 2.000/Tag („Hurdle“) übersteigen, zu gleichen Teilen zwischen dem Charterer und der Einschiffsgesellschaft geteilt werden.
Dem Charterer wurde eine Verlängerungsoption für ein Jahr eingeräumt. Die im Falle der Optionsausübung zu zahlende Charterrate beläuft sich auf USD 13.500/Tag. Das Profit-Sharing würde ohne die vorbezeichnete Hurdle sofort zur Anwendung kommen, so dass Ergebnisse im Sinne von Auffahrwerten, welche die feste Charterrate übersteigen, zu gleichen Teilen zwischen dem Charterer und der Einschiffsgesellschaft geteilt werden.
In der Prognoserechnung wird angenommen, dass die Auffahrwerte während der Erstbeschäftigung USD 15.000/Tag betragen. Nach Auslaufen der Erstbeschäftigung wird eine Nettocharterrate von ebenfalls USD 15.000/Tag bis zum Ende der Laufzeit unterstellt.
Ausschüttungen der Schiffsbeteiligung Voigt & Collegen Sustainable Ship MS "NORDIC STAVANGER" Der Anleger der Schiffsbeteiligung Voigt & Collegen Sustainable Ship MS "NORDIC STAVANGER" erhält ab dem auf die Einzahlung folgenden Monatsersten, frühestens ab 01.01.2011, bis 31.12.2011 einen Gewinnvorab in Höhe von 3% p.a. bezogen auf die Kommanditeinlage ohne Agio als Frühzeichnerbonus. Ab 2012 sind mit Ablieferung des Schiffes 7% p.a. zeitanteilige Ausschüttung prognostiziert, die ab 2015 auf 8% p.a. und ab 2017 auf 10% p.a. steigen sollen.
Der prospektierte Gesamtrückfluss beträgt 135% bei einem angenommenen Veräußerungserlös von rd. 82% bezogen auf die Kommanditeinlage ohne Agio.
Neuemissionen im Bereich Schiffsbeteiligungen