Schiffsbeteiligungen

Erschienen: 17.10.2011

Nach Aussage des Instituts für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) zeigen die Raten auf den Chartermärkten für Containerschiffe noch keine Besserung. Im Monat September wies die Entwicklung deutliche Rückgänge auf. Der Gesamtindex von Howe Robinson ging im Vergleich zu Ende August um 6,5 % bzw. 46 Punkte auf rund 660 Punkte zurück. Verluste waren dabei bis auf zwei stagnierende Größenklassen in allen Größenklassen zu beobachten. Bei den Analysen von Clarksons gingen die durchschnittlichen Monatswerte der Charterraten in allen Größenklassen zurück.

Fearnleys Weekly publizierte nach der unerwartet starken Zunahme an Orderaktivitäten in den letzten Monaten für September lediglich fünf Meldungen über Neubauaufträge. Diese umfassten neun Schiffe mit insgesamt 22.350 TEU. Dabei ragt die Bestellung des Eigners Technomar mit zwei Schiffen zu je 6.700 TEU heraus. Clarkson meldete für September insgesamt neun Neubestellungen mit zusammen knapp 29.000 TEU.

Erschienen: 15.9.2011

Erschienen: 23.8.2011

Die Konjunktur hat sich im Jahr 2011 unerwartet positiv entwickelt, vor allem auch in Deutschland. Das Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) sieht in seinem aktuellen Marktbericht vom Juli aber zunehmend Risiken und eine sich verlangsamende Wirtschaftsaktivität. Hierauf hat auch der IWF in seinem Juni-Update aufmerksam gemacht. In Anbetracht der Tiefe der gerade überwundenen Rezession sei insbesondere in vielen entwickelten Volkswirtschaften das Wachstum noch vergleichsweise schwach.

Mittelfristig werde es laut ISL entscheidend für die wirtschaftliche Entwicklung und die Beschäftigung in den entwickelten Volkswirtschaften sein, dass tiefgreifende Reformen, starke Anpassungen und glaubwürdige sowie ausgewogene Haushaltskonsolidierungen und Neugewichtungen der Finanzsektoren vorangetrieben würden.

Diese Situation spiegelt sich auch in der Charterratenentwicklung wider. Zum Monatsende lag der HRCI bei 791,9 Punkten, 126 Punkte über dem Wert von Juli 2010, aber 91 Punkte unter dem vom Juni 2011. Diese Ratenrückgänge betrafen alle Klassen. Nicht unerwartet war gemäß ISL dabei, dass bis zu einer Größe von etwa 2.000 TEU die Werte unterdurchschnittlich nachgaben und weitestgehend noch immer über denen der zweiten Jahreshälfte 2010 lagen. Clarkson meldete für den Juli ebenfalls durchgängig sinkende Charterraten im Bereich zwischen 6 % und 21,7 % gegenüber dem Juni.

Erschienen: 11.7.2011

Laut einer Umfrage der Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft PricewaterhouseCoopers (PwC) gehen die deutschen Reedereien 2011 wieder auf Wachstumskurs. Bei 86 Prozent von ihnen seien die Fracht- und Containerschiffe gegenwärtig ausgelastet. Knapp 50 Prozent der Reeder erwarten für die kommenden zwölf Monate weiteres Wachstum.

 

Die Reedereien profitierten derzeit vom Konjunkturaufschwung und dem fortgesetzten Exportboom der deutschen Wirtschaft - auch wenn es sich dabei eher um ein quantitatives als ein qualitatives Wachstum handele, da sich die Frachtraten in diesem Jahr bislang rückläufig entwickelt hätten.

Um das für 2011 erwartete Transportwachstum bewältigen zu können, will jede zweite deutsche Reederei neue Schiffe kaufen, etwa 40 % planen den Abschluss von Bauverträgen. Neben der Umsatzsituation sollte sich in den nächsten zwölf Monaten auch die Ertragslage der Reedereien weiter verbessern. 62 Prozent rechnen mit steigenden Charterraten, 55 Prozent mit steigende Frachtraten. Lediglich sieben bzw. zwölf Prozent erwarten sinkende Raten.

Erschienen: 3.6.2011

Im Vergleich zum Mai 2010 befinden sich die Charterraten in der Tankschifffahrt nach Angaben des Tankermaklers ACM Shipping noch auf einem niedrigem Niveau. Insgesamt waren die Raten damals in einem Aufwärtstrend, die VLCC-Charterraten lagen vor einem Jahr bei einer 1-Jahrescharter von 41.750 US-Dollar, die VLCC-Spotmarktrate bei 31.481 US-Dollar/Tag. Suezmax-Tanker erzielten knapp 35.000 US-Dollar/Tag und Aframax-Schiffe etwa 26.000 US-Dollar/Tag.

Nach deutlich sinkenden Raten hat sich das Niveau im Mai 2011 aber stabilisiert. Mit einigen Ausnahmen, wie beispielsweise im Handy-Size-Segment, wurden in der Tankschifffahrt im Spotmarkt und bei der 1-Jahres-Charter Raten im Bereich des Vormonatsniveaus erzielt.