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ContainerfondsPrivatanleger können über die Beteiligung an einem geschlossenen Containerfonds von der weiter zunehmenden Bedeutung des globalen Transportsystems Container profitieren. Containerfonds erwerben große Containerportfolios und vermieten die Container dann zumeist an Linienreedereien.
Die jährlichen Ausschüttungen betragen in der Regel etwa 7 bis 8 %. Typ, Alter, Zustand und Kaufpreise der Container sind ebenso wichtige Entscheidungskriterien wie die Laufzeit der Mietverträge, die vereinbarten Mietraten sowie die Bonität der Mieter. ...weitere Informationen zu Containerfonds » Ihre persönliche Anfrage
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Markt für Containerleasing weiterhin stabilErschienen: 11.11.2011 Die Containerflotten der vier großen Leasinggesellschaften Textainer, TAL, Seacube und CAI waren auch im 3. Quartal 2011 zu 98% und mehr vermietet, was einer technischen Vollauslastung entspricht. Noch deutlicher zeigte sich die Sonderkonjunktur an den Erlösen der Boxenvermieter, die Zuwächse zwischen 31% und 61% im Vergleich zum Vorjahresquartal verzeichneten. Alle vier Leasinggesellschaften haben in diesem Jahr stark in neue Container investiert.
Hinsichtlich der mittelfristigen Perspektiven sind sich die Containervermieter einig - auch das kommende Jahr 2012 wird aus ihrer Sicht ein gutes werden. TAL-Chef Brian M. Sondey begründet dies mit den soliden Wachstumsaussichten im Welthandel und dem günstigen Verhältnis von Angebot und Nachfrage. Victor Garcia von CAI ist der Auffassung, dass es auch 2012 einen großen Bedarf an Leasingcontainern geben wird, unter anderem, weil die Reedereien ihre Investitionen in eigene Container reduziert hätten. Der Geschäftsführer des Initiators BUSS Capital, Dr. Dirk Baldeweg, sieht in dem florierenden innerasiatischen Handel einen weiteren Nachfragetreiber. Hierbei zeige sich auch ein wesentlicher Vorteil von Containerfonds: Die Assets seien immer dort, wo sie gerade gebraucht würden. Containerfonds: Der Aufschwung am Containermarkt hält anErschienen: 9.11.2010 Auf dem internationalen Containermarkt haben sich die Zeiten innerhalb nur eines Jahres grundlegend verändert. Marktteilnehmer berichten regelmäßig von einem Mangel an Containern, insbesondere der Stückgutverkehr ist betroffen. Besonders gesucht sind aktuell 40-Fuß-Highcube-Container, aber auch 20-Fuß-Standard-Container werden verstärkt nachgefragt. Die von Experten geschätzte Minderkapazität an Containern in Höhe von rund 2 bis 2,4 Millionen TEU weltweit kommt nicht von ungefähr. Allein im Krisenjahr 2009 wurden trotz des Wachstums der Containerflotte etwa 1,2 Millionen TEU verschrottet. In der Annahme, dass man Überkapazitäten bereitstellen würde, wurde auf eine adäquate Aufstockung des Containerbestandes verzichtet. Doch die schnelle Erholung des Welthandels und insbesondere der führenden Exportnationen seit Anfang 2010 traf den Containermarkt überraschend. Der Engpass wird dazu durch das seit 2009 weltweit übliche Slow-Steaming verschärft, bei der Reedereien die Reisegeschwindigkeit ihrer Schiffe graduell herabgesetzt haben, um Schiffstonnage zu binden und Treibstoff zu sparen. Marktbeobachter gehen davon aus, dass die Engpasssituation noch weit bis ins Jahr 2011 hineinreichen dürfte. Entsprechend ziehen die Preise stark an. Waren 20-Fuß-Standard-Container noch Ende 2009 für deutlich unter 2.000 US-Dollar zu haben, so muss man heute bereits 2.750 US-Dollar aufwenden. Die Knappheit ist bereits so groß, dass unüblicherweise derzeit wieder Container mit größeren Beschädigungen repariert werden. Containerfonds profitieren von wachsendem WelthandelErschienen: 26.10.2010 Die weltwirtschaftliche Erholung und das rasante Wachstum des Welthandelsvolumens schlagen auf den Containermarkt schneller durch als von vielen Marktkennern erwartet. Nach aktuellen Prognosen soll der globale Containerumschlag 2010 um durchschnittlich 11,6% auf 545 Millionen TEU wachsen und wird damit das Vorkrisenniveau übertreffen. Auch der Auslastungsgrad der Boxen ist zwischen 2009 und heute von 85% auf 94% angestiegen.
Die in der ersten Jahreshälfte erzielten zweistelligen Wachstumsraten werden dem hohen Nachholbedarf auf den Routen ab Asien zugeschrieben, ab der zweiten Jahreshälfte rechnen Experten mit einer Normalisierung der Nachfrage und damit einer deutlichen Abkühlung der Wachstumsgeschwindigkeit.
Die Perspektive für den Vermietungsmarkt bleibt jedoch optimistisch. Container sind auf dem weltweiten Logistikmarkt nach wie vor das Maß aller Dinge. Deren rezessionsbedingte Minderproduktion in der jüngeren Vergangenheit sorgt bei zunehmender Nachfrage sowie der verwendeten Praxis der Linienreedereien zum Slow Steaming für zunehmende Engpässe und damit steigende Preise und Mietkosten für Standardcontainer. |
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