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SchiffsbeteiligungenEine Schiffsbeteiligung ist eine Kapitalanlage mit einem äußerst attraktiven Chance-Risiko-Verhältnis, sofern die wesentlichen Parameter der Beteiligung solide konzipiert und kalkuliert sind. Dabei sind neben den Marktaussichten und dem Kaufpreis des ausgewählten Schiffes insbesondere die Bonität des Charterers und die Bedingungen des Chartervertrages von entscheidender Bedeutung.
Schiffsfonds investieren in verschiedene Segmente wie z. B. Containerschiffe, Tanker, Bulker oder Mehrzweckfrachter. ...weitere Informationen zu Schiffsbeteiligungen » Ihre persönliche Anfrage
| Fondsbezeichnung |
Fondsobjekte |
Mindestanlage |
Laufzeit |
Ausschüttungen
ansteigend von…auf… |
HTB
HTB 16. Hanseatische Schiffsfonds |
Investitionen in Zweitmarktanteile, Direktbeteiligungen und Vorzugskapital |
25.000 EUR |
ca. 9 Jahre |
6 % - 8 % |
HTB
HTB 17. Hanseatische Sachwertaufbau |
Zweitmarktanteile an Schiffsbeteiligungen |
7.500 EUR |
ca 13 Jahre |
150 % - 160 % insgesamt |
König & Cie.
König & Cie. Schifffahrts Investment I |
Portfolio v.a. aus Containerschiffen, Tankern und Bulkern |
10.000 EUR |
10 Jahre |
k. A. |
MCE Schiffskapital
MCE 09 Sternenflotte FLEX |
Breit diversifiziertes Portfolio von Beteiligungen an Schiffsgesellschaften |
5.000 EUR |
10,5 Jahre |
Zielrendite 6 % - 8 % p.a. |
MCE Schiffskapital
MCE 10 Sternenflotte FLEX IC 5 |
Breit diversifiziertes Portfolio von Schiffsbeteiligungen |
5.000 EUR |
ca 10 Jahre |
Zielrendite 6 % - 8 % p.a. |
| Weitere Fonds auf Anfrage |
| Fondsbezeichnung |
Fondsobjekte |
Mindestanlage |
Laufzeit |
Ausschüttungen
ansteigend von…auf… |
Vega Reederei
Vega Reederei MS "VEGA GRANAT" |
Handysize-Bulker
32.000 tdw |
10.000 EUR |
11 Jahre |
jeweils 7 % |
| Weitere Fonds auf Anfrage |
| Fondsbezeichnung |
Fondsobjekte |
Mindestanlage |
Laufzeit |
Ausschüttungen
ansteigend von…auf… |
Hamburgische Seehandlung
Hamburgische Seehandlung Flussfahrt Moldau |
Flusskreuzfahrtschiff des 4-Sterne-plus-Segments |
20.000 EUR |
11,5 Jahre |
8 % - 12 % |
| Weitere Fonds auf Anfrage |
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| Aktuelle Beteiligungsangebote
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| Fondsbezeichnung |
Fondsobjekte |
Mindestanlage |
Laufzeit |
Ausschüttungen
ansteigend von…auf… |
HTB
HTB 16. Hanseatische Schiffsfonds |
Investitionen in Zweitmarktanteile, Direktbeteiligungen und Vorzugskapital |
25.000 EUR |
ca. 9 Jahre |
6 % - 8 % |
HTB
HTB 17. Hanseatische Sachwertaufbau |
Zweitmarktanteile an Schiffsbeteiligungen |
7.500 EUR |
ca 13 Jahre |
150 % - 160 % insgesamt |
König & Cie.
König & Cie. Schifffahrts Investment I |
Portfolio v.a. aus Containerschiffen, Tankern und Bulkern |
10.000 EUR |
10 Jahre |
k. A. |
MCE Schiffskapital
MCE 09 Sternenflotte FLEX |
Breit diversifiziertes Portfolio von Beteiligungen an Schiffsgesellschaften |
5.000 EUR |
10,5 Jahre |
Zielrendite 6 % - 8 % p.a. |
MCE Schiffskapital
MCE 10 Sternenflotte FLEX IC 5 |
Breit diversifiziertes Portfolio von Schiffsbeteiligungen |
5.000 EUR |
ca 10 Jahre |
Zielrendite 6 % - 8 % p.a. |
| Weitere Fonds auf Anfrage |
| Fondsbezeichnung |
Fondsobjekte |
Mindestanlage |
Laufzeit |
Ausschüttungen
ansteigend von…auf… |
Vega Reederei
Vega Reederei MS "VEGA GRANAT" |
Handysize-Bulker
32.000 tdw |
10.000 EUR |
11 Jahre |
jeweils 7 % |
| Weitere Fonds auf Anfrage |
| Fondsbezeichnung |
Fondsobjekte |
Mindestanlage |
Laufzeit |
Ausschüttungen
ansteigend von…auf… |
Hamburgische Seehandlung
Hamburgische Seehandlung Flussfahrt Moldau |
Flusskreuzfahrtschiff des 4-Sterne-plus-Segments |
20.000 EUR |
11,5 Jahre |
8 % - 12 % |
| Weitere Fonds auf Anfrage |
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| Marktinformationen
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Entwicklung im Markt für Containerschiffe Juni 2012Erschienen: 30.7.2012 Die Analysten von Clarkson Research rechnen nach Informationen des Instituts für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) für das Gesamtjahr 2012 erneut mit einem geringeren Umschlagswachstum im Vergleich zum Vorjahr. Nachdem es bereits 2011 mit 7,5% deutlich niedriger ausgefallen war als 2010 (12,8%), wird es nach ihrer Einschätzung dieses Jahr bei 6,3% liegen. Auf der Angebotsseite rechnen die Analysten mit einem Wachstum des Tonnageangebots von 6,9% (wie im Vorjahr). Das Angebotswachstum würde das der Nachfrage dieses Jahr somit nochmals leicht übertreffen, so dass insgesamt keine Tendenz zum Überangebotsabbau entsteht. Um die Charterraten zu schützen, könnten z. B. einige Operatoren die wachsende Kapazität auf bestimmten Handelsrouten beschränken. Experten gehen davon aus, dass eine anhaltende Verschrottung und die Beibehaltung bzw. Einführung des Slow-Steaming die Auswirkungen der hohen geplanten Ablieferungszahlen etwas abmildern dürften.
Der Umfang der inaktiven Tonnage ist nach Angaben der Informationsplattform AXS Alphaliner Ende Juni von 225 auf 207 Einheiten zurückgegangen. Grund ist die Reaktivierung von Diensten während der Sommersaison. Damit beläuft sich die Kapazität inaktiver Tonnage auf 432.000 TEU. Nach Zahlen von Lloyd-Intelligence umfasst die inaktive Containerflotte 264 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 383.000 TEU, was 2,4% der gesamten Flotte entspricht. Dies stellt eine deutliche Reduzierung um 46 % der inaktiven Kapazitäten von Ende Februar dar (711.000 TEU). Tank- und Containerschifffahrt setzen positive Entwicklung fortErschienen: 11.6.2012 Die Tankschifffahrt zeigte zuletzt insbesondere beim Spotmarkt der Suezmax-Größenklasse eine sehr positive Ratenentwicklung. Auch in der Containerschifffahrt ist eine positive Entwicklung zu betrachten. Der aktuelle Hamburg Index verzeichnete einen besonders deutlichen Ratenanstieg bei den kleinen Schiffen von 200 bis 299 TEU. Die Raten dieser Klasse mit Ladegeschirr stiegen von 13,79 USD pro 14t/TEU im April auf 20,20 USD pro 14t/TEU im Mai. Bereits im April entwickelten sich die Charterraten in der gesamten Containerschifffahrt bis auf wenige Ausnahmen positiv. Die Veränderungen lagen im Bereich zwischen -0,7% und +14,9%. Bei den 3.500 TEU Einheiten stagnierten die Raten im Vormonatsvergleich. Der Gesamtindex von Howe Robinson zeigte Ende April einen Anstieg um 2,2 % bzw. 10 Punkte auf 490 Punkte. Auch Clarkson zufolge entwickelten sich die Raten über alle Größenklassen hinweg positiv oder zumindest konstant. Positive Tendenzen in der ContainerschifffahrtErschienen: 16.4.2012 In der Containerschifffahrt zeigen sich erstmals nach längerer Zeit wieder positive Tendenzen. Das renommierte HANSA International Maritime Journal berichtet, dass die für Anfang März angekündigten Ratenanhebungen mit einer bemerkenswert hohen Disziplin umgesetzt worden seien. Dies werde von der Schifffahrtswirtschaft begrüßt, denn erst wenn die Umsätze und Gewinnspannen der Linienreeder zunehmen, entstünde wieder Spielraum für höhere Charterausgaben. Die Indizes der Befrachtungsmakler ziehen erstmals seit einem Jahr wieder an. Clarkson weist im März über alle Größenklassen hinweg steigende Charterraten aus. Es gibt also erste Anzeichen für ein Ende des Abwärtstrends der vergangenen Monate. Gerade bei den Feederschiffen ist zudem in der nächsten Zeit ein Engpass absehbar. Seit Ende 2008 hat es in diesem Bereich keine Bestellaktivitäten gegeben. Mittelständische Reedereien, Anleger und Banken werden auch in den nächsten Jahren nicht in der Lage sein, Feederschiffe im großen Umfang zu bestellen. Im Segment der kleinen Feederschiffe besteht zudem ein extrem hohes Abwrackpotenzial. Deutlicher Anstieg der Frachtraten zwischen Asien und EuropaErschienen: 19.3.2012 Der deutliche Anstieg der einschlägigen Seefrachtenindizes seit Mitte Februar deutet darauf hin, dass es den Containerreedereien offenbar gelungen ist, die für den Verkehr von Asien nach Europa zum 1. März angekündigten Ratenerhöhungen fast komplett umzusetzen. Der World Container Index (WCI), der in Kooperation des Londoner Beratungshauses Drewry mit der Cleartrade Exchange ermittelt wird, zeigt zwischen dem 23. Februar und dem 1. März einen Anstieg der Raten für Verschiffungen von Shanghai nach Rotterdam von 638 USD auf 1366 USD/TEU. Dies entspricht einer Steigerung um 728 USD bzw. 114 %. Die Forderungen der Reedereien hatten zwischen 600 und 800 USD pro TEU gelegen. Weitere Erhöhungen werden für die nächste Preisrunde zum 1. April erwartet. Die Reedereien können ihre Forderungen mit den deutlich gestiegenen Treibstoffkosten gut begründen. Ausblick auf die Containerschifffahrt 2012Erschienen: 9.3.2012 In seinem aktuellen Marktbericht blickt das Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) auf mögliche Entwicklungen auf den Containerschifffahrtsmärkten im Jahr 2012. Die derzeitige Situation sei aus der Perspektive des Chartermarktes verwirrend. Trotz der wachsenden weltweiten Nachfrage, die mit der Angebotsentwicklung zusammenpasst, sind die Timechartern für Containerschiffe seit Mitte des Jahres 2011 deutlich zurückgegangen und zeigen auch keine unmittelbaren Anzeichen für eine Erholung. Für diese sei die Wiederbelebung des Konsums in Europa und in den USA dringend notwendig, und die Liniengesellschaften müssten einsehen, dass das tatsächliche Tonnageangebot an kleineren Einheiten (d. h. kleiner als Panamax) geringer sei als angenommen.
Für die Zukunft könnte sich daraus ein Mangel an Feederschiffen ergeben. Das Wachstum der Flotte fand im Jahr 2011 fast ausschließlich im Post-Panamax-Segment statt. Daher könnten die Wachstumszahlen für die Flotte ein wenig irreführend sein. Unter Berücksichtigung der langfristigen Marktdaten könne man davon ausgehen, dass die Märkte nicht auf das Niveau des Jahres 2009 zurückfallen, wie die derzeitigen Raten vielleicht befürchten lassen könnten. |
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